国内的自动变速器,到十年之后,都搞不出来,表面上说是受三方面条件限制的因素。
其中最经常被拿出来说的就是专利!
要知道那帮欧美日本鬼畜,可不是一般的坏,一台自动液压变速器,往往需要成百上千个零件,他们可以把这成百上千个零件全都申请专利。
而你生产的时候,往往绕不开一些零部件的专利,毕竟很多零部件都是经过千锤百炼之后得出的结论。
你生产模仿一个,就会受到他们的专利起诉。
而另外两个因素,一个是材料,另外一个是加工精度。
材料方面主要是因为变速器里面的齿轮,轴承,等等零部件往往是需要在高温,高腐蚀的环境下连续工作,所以必须使用特殊材质的钢材。
而在这方面一直是国内的短板,毕竟材料科学是一切科研的基础,而在这方面,咱们做的一直不到位。
大型国有企业有钱,有人才,有条件可是他们就是不投入,毕竟研发材料,投入大,周期长,而主管的领导都是政治人员,不是科研人员。
他们更关注自己在任期间的政绩,而不是科研成绩。
所以他们更喜欢周期短的外购,而且外购的时候,还可以吃回扣……
而加工精度也是一直困扰咱们的老大难问题,想要保证变速箱的工作寿命,还有稳定性,就绕不开这个难题。
别的不说。光是一块变速器的液压阀上面的液压油路。那曲曲折折的沟壑。加工起来就格外的困难,还要保障精度,在没有合格的加工机床的情况下,光是这个就能难死你。
所以即便是到了十几年之后,这自动变速器的生产加工,都一直是困扰着国内诸多汽车企业的主要问题。
但是你说他难,其实也并不是真正的难,主要还是要看你有没有恒心。舍不舍得投入。
这一点从后世的BYD身上就可以看得出,作为一家民营汽车制造企业,为了不被外国的零部件供应商卡脖子,为了可以和国内市场上横行霸道的外资汽车企业叫板,他们就是咬着牙加大投入,埋头搞研发。
什么专利,什么难度,什么投入,人家都不在乎,人家都舍得。
结果怎么样?短短几年时间里。人家就搞出了自己的双离合变速器。
大众的人来考察一番,得出的结论就是这台变速器。其实就是山寨的我们的双离合变速器,只是在一些微结构上做了调整。
但是又如何?你看大众去告BYD了吗?
和大众合作的一汽,因为偷偷的使用了大众二十年前的桑塔纳上面用的排量的发动机,结果大众毫不犹豫的就抽了一汽的脸。
但是在BYD逆向开发他们的双离合变速器的问题上,他们却只能选择装聋作哑。
因为他们知道,去告BYD,他们根本告不赢,人家舍得和你打官司,在华
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