车。从此以后,大量人员、物资可以在海参崴上岸,然后经这条铁路输往满蒙腹地,最主要的,是输往屯驻了大量兵员的核心首府城市哈尔滨。
是的,满蒙标准轨铁路的最终目标是沟通哈尔滨和海参崴。前者是行政首府、军事中心,同时也是内地的经济中心,人口众多,后者是海港城市,商业中心,可以集散大量物资,这两座城市间的物流成本要是能下来的话,可以极大改善这一片的经济环境,为发展提供巨大的推动力。
目前满蒙标准轨铁路二期的计划已经提出来了,那就是从双城子修到绥芬河,规划长度差不多也是120公里出头的样子,与一期相当,但成本应该用不了一期那么多了,不过一百多万圆的建设及采购资金总是要的。没说的,这笔钱又是三方一起出,按比例共同注入一家名为满蒙标准轨铁路公司的企业,该企业正是一期和二期标轨铁路的所有者和运营方。
一期和二期铁路,加起来240多公里,斜穿过了一整片肥沃的平原。在这片被东岸人成为兴凯湖平原的黑土地上,如今已经定居着越来越多的人口。他们伐木垦田,捕鱼打猎,闲时再养养蜂,淘淘金,采摘一些山野货,日子过得还是相当可以的。而随着满蒙标准轨铁路一期的正式通车,他们剩余的农副产品、山野货、皮革羊毛什么的都可以通过这条交通干线出售到更远的地方。总之一句话,市场更大了,选择更多了,收入自然也水涨船高。
至于畅想中的满蒙标准轨铁路三期绥芬河到宁古塔的路段,总里程超过160公里,短期内可能不会予以考虑了。除非出现什么大的变故,或者资金突然充裕了,不然未来五年内都没有立项的可能,撑死了做一些前期勘测、论证的工作罢了,不会有什么实质性的行动的。
当然也有人提出,是不是可以从双城子向北,沿着兴凯湖东岸,经黑城县修一条直达伯力城的铁路。这条铁路的价值也很大,途径的多是物产丰富的平原,离山区也不远,土人也可过来进行贸易,对于整个满蒙的经济发展及民族融合非常有好处。但这个提议几乎在第一时间就被否决了,原因就是满蒙的首府不在伯力而在哈尔滨,现阶段所有的精力都必须投入到哈尔滨方向去,这不但是经济问题,同时也是一个政治问题,没得商量。
今天这趟从海参崴开车的列车,运输的都是建筑材料、金属工具、食品及药物。在抵达双城子火车站后,再用马车向西运输,因为满蒙开拓队在那片新设了几个定居点,急需上述物资。这几个定居点分别是:老黑山乡(位于后世老黑山镇附近)、罗子沟乡(位于后世罗子沟镇附近)、汪清乡(位于后世汪清县城附近)。
此外
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