“按照海军原来的计划、当废钢只能卖200万美元。现在这样多好?光刷个漆除个锈的表面功夫,做得看上去新一点,就能按二手船的行情,整500万。”
“动力系统原先都报废了,客户也很好说话,允许大改动力舱室设计、焊拆掉隔断,弄个民用柴油机动力,五六万马力的就够了。还愿意为这套动力和控制系统再掏300万美金,总价800万。这么好说话的生意上哪儿去找?”
“所以说统筹委员会的二货就是不知道办企业的艰难,好像技术都不用钱直接天上飞下来的一样!”
随着项目审批进度的推动,纽波特纽斯的封存业务部有关人员终于忙活起来,开始折腾“奥利司坎尼号”这条自从越战结束就被海军退役封存、谋求报废的货色来。
大伙儿干劲高涨,还一边工作之余时不时吐槽一下统筹部门的僵硬死板、不接地气。
同时,随着客户方面表现出越来越多的随和、容易沟通。哪怕原先最挑刺儿的家伙,也不得不乖乖闭嘴了。
众所周知,航母是要追求航速的,而目前的客户,则完全不关心航速。
“奥利司坎尼号”设计的时候,是按照四轴总功率15万马力设计、极速32节、巡航15节。有4套37500千瓦的蒸汽轮机主机提供航行动力,还有2套7500马力的柴油机,在怠速的时候提供补充动力,或者是主机停机的时候提供舰上动力。
但是越战结束、船被报废的时候,蒸汽轮机和锅炉管线都老化废弃了,如今要重新整顿会很贵,只有柴油机还可以随换随用。
而柴油机的好处是省油、启动快、负载灵活。但是不容易做到超大功率,而且同等功率情况下柴油机更笨重(不算锅炉舱和蒸汽管路,算上的话还是蒸汽轮机重,因为柴油机不需要锅炉舱),80年代船用柴油机极限就是做到单台两万匹马力、全船七八万。所以只有慢吞吞的民用货船爱用省油经济的柴油机。
纽波特纽斯船厂的业务人员,在最初接触的时候,还担心乱改慢吞吞的动力客户会不满意。
而且不得不怀着不好意思的心态,告知客户“因为蒸汽轮机是轴向结构的、而柴油机舱是更加粗短立体的,所以改柴油机就必须焊拆掉原先航母的轮机舱防护装甲”。
谁知客户非常豪爽,压根儿不在乎什么装甲不装甲,说话也非常漂亮:
“随便拿走别客气!只要你们不额外收焊拆装甲的施工费,轮机舱装甲随便拆!咱是诚心诚意买去给客人旅游买彩票的,要轮机舱装甲有屁用?又没人拿炸弹鱼雷炸咱的游船!
那么厚的钢板留着,还占咱的排水量量呢!拆掉了正好空出来的舱室多装点补给品。对了,既然不用汽轮机了,把所有的锅炉舱也全部拆了
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