董女士非常惊讶燧人公司的科研实力,虽然新型热电材料的制冷能效比,比起压缩机制冷稍微弱了一点,但是热电材料的其他优点,却可以拉回不少分数。
展览台上,常辅国口若悬河的介绍着新型热电材料的性能,还邀请了几个业内人士上台,检测了温差发电系统的效率。
被邀请上台的向文波,还有海尔的一位工程师、格力的一位技术总监。
他们将温差发电模块,包裹在一个蜂窝煤炉一侧,然后点燃蜂窝煤,连接温差发电模块的测电表,确实有源源不断电流产生,然后连接着一排汽车灯泡上,那车灯瞬间亮起来。
向文波和几个特邀嘉宾交流了一会,都感到了深深地震撼,蜂窝煤炉和温差发电模块,刚才他们都是亲手检测的,显然眼前的数据是真实的。
根据他们粗略的估计,这个温差发电模块的效率,绝对超过了20%,具体发电效率,需要仔细检测,但是大体不会出入太多。
“常总,恭喜你们又研发了一个划时代的产品。”向文波羡慕的祝贺道。
常辅国笑着和对方握了握手:“同喜同喜,你们的工程车辆也可以考虑安装温差发电,就算没有太阳能电池板,做混合动力的话下,节能50%还是没有问题的。”
“我们会慎重考虑的。”向文波确实非常心动。
对于油耗惊人的工程车辆,可以节约50%燃油,很多购买的工程队、工程公司都会非常乐意,因为这会直接降低营运成本。
过来参与这一次博览会的车企,也心思活络起来,按照常辅国公布的数据,他们已经可以预见到未来了。
就算是纯电动车,其实也没有环保到哪里去,因为电动车的电需要发电厂生产,这个过程同样会产生污染,另外电动汽车的电池污染,同样是一个问题。
除非可控核聚变技术成熟,可以大规模的低成本发电,不然电动车不一定真环保。
而温差发电的效率,从之前的6~8%,提升到24%,基本就是一个质变。
效率的提升,才是真正的节能环保。
如果仅仅是更换一种能量的种类,只是污染转变成为了另一种形式,它仍然以另一种形式存在着。
就好比发达国家的环保,只不过是将难以回收的垃圾,打包输送到落后地区,难道这就是真环保?
如果这是真环保,那东瀛人将核废水排入太平洋,岂不是更加环保?
真正的环保,是能量和物质利用率的提升,如同燧人公司这样的做法,才是真正的环保。
常辅国下去后,就轮到了龙图腾的张维新。
他介绍的产品,就是复合型太阳能电池板。
“众所周知,目前的多硅晶太阳能电池板,光电转换效率只有12%,而单晶硅的效率15~24%,最好的砷化镓电池板,效率可以达到
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