第439章贯通
11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底,琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场,所有的施工人员,都进入了安全特种车中。
飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰,盯着操作页面的模拟画面。
由于海底隧道是从两头向中间挖掘的,全长37公里的琼州一号线,处于海底的部分,长度是公里,两头的汇合点,就在公里处。
经过一年多的全力施工,考虑到泥沙层容易崩塌的地质条件,在突破陆地岩层区后,施工团队采用了顶管的施工,配合盾构机的方案。
平均每天可以推进50~60米,今天终于到了两头汇合的日子。
从临高县过来的那一段隧道,目前已经完全停工,等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。
“5米,临时顶管跟上。”李丰紧张的喊道。
“收到。”
由超级材料打造的临时顶管,在八套液压机的作用下,缓缓跟着盾构机向全推进。
在顶管后面,是一个巨大的合金阻隔网,是为了预防前方突然崩塌,海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面,上百名工人正在忙碌着,他们配备了清一色的特制外骨骼,这是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌,他们也可以在海水中存活下来,上个月临高段就发生了一次崩塌,大量海水冲入施工区域,工人凭借外骨骼和特制安全车,成功从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建,为国内应对复杂地质条件下的隧道施工,积累了众多经验和技术,以后修建其他地区的海底隧道,都可以用上这些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾构机、顶管缓缓推进着,工人们快速铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘米的临时水泥层,被盾构机削开推倒的那一刻。
布置在临高段那边的监控摄像头,清晰的将这一幕记录下来,被同步传输到安全车里面。
“成功了!”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。
“太好了!”
“我们做到了!”
“哈哈……”
不少人喜极而泣,或者激动得语无伦次。
随着最后10米泥土层被贯通,一众工程师和工人,也从激动中清醒过来,开始做最后的收尾工作。
顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动,工人花费了三个多小时,将最后管道连接起来。
从安全车中走出来,李丰看着这条巨大的隧道,这是人类有史以来,建造一系列海底隧道中,最大最长且难度最大的海底隧道。
站在隧道底部,李丰仿佛走进巨人国度一般。
“非常震撼!”一旁的黄新明,也是赞叹不已。
由于采用套管方案,目前他们只完成了外管,而
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