汽车抵达收费站。
在排队等待进隧道的公路上。
透过车窗,可以看到公路桥底下的斜对面,是一条双轨铁路,同样连接着海底隧道。
眼前的琼州海峡海底隧道,在那庞大的出入口前面,让人有一种渺小的错觉。
长谷川去过北海道的青函隧道,也去过英吉利海峡的海底隧道,这些海底隧道都有一个特点,出入口看起来非常狭小,让人有一种压抑感。
而管直径达到23米的琼州海峡海底隧道,看起来非常宽敞空旷。
不一会,便轮到他开车进入隧道。
不过拦车杆却自动抬起,上过几次华国高速的长谷川,有些一头雾水,因为这和他预想的情况不一样。
收费员却挥了挥手,示意他直接过去。
长谷川只能踩油门,通过收费站进入隧道。
一进入隧道,他手机上的租车APP自动弹出一条收费信息,显示是海底隧道过路费元。
“斯国一!原来如此,这个隧道是飞鹏集团经营的,我们租的车也是这个公司的,他们可以直接在APP上扣除过路费,还打了九折优惠。”助手惊讶的说道。
长谷川也反应过来了。
由于都是飞鹏集团的子公司,海底隧道的收费,自然直接接入租车APP中,实现车辆的直通。
实际上,经常跑湛江海口两地的人,都知道以前轮渡的收费,确实不利于琼州的发展。
轮渡的旅客收费,是全票元/人;半票元/人。
而轮渡的车辆票价:则是小车元/辆;客车元/辆;货车元/吨(按车型、重量、长度、宽度标准收费收费)。
海底隧道方面的收费标准,则是小车37元/辆、客车56元/辆、货车3元/吨(符合绿色通道标准的不收费)。
收费直接减少了90%以上,而且不需要上下轮船,可以一路直达。
轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类,是没有办法进行营运的,之前就多次发生过,因为天气原因,导致两地交通中断的事情。
就更不用说,在海底隧道中,还有两条高铁轨道,一条地下秘密轨道,直接打通了琼州和内地的直接联通。
当年青函隧道的投资建设,虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。
实际上,却将一直游离在核心区的北海道岛,和本州岛连接起来,对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。
同样,琼州海峡海底隧道的贯通,也将促进琼州的高速发展,更何况比起投资巨大的青函隧道,琼州隧道的总投资才124亿华元。
按照当前琼州隧道的车流量和列车班次,每年收个十几亿,那是绰绰有余的事情。
有三十年专营权的飞鹏集团,投资琼州隧道并不会亏本。
车流量庞大的隧道内,为了避免出现严重交通事故,将速度限速在70公里每小时。
长谷川看到在隧道
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