第626章拉加线
锡兰洋的波涛汹涌,德干高原的燥热干旱,恒河的泛滥成灾。
对南亚这一片土地,产生了巨大的影响。
作为喜马拉雅山南侧的小势力,廊尔喀一直在夹缝中生存,经济被天竺全面渗透,只能依靠北方的邻居,勉强抵抗这种渗透。
不过事情,从2012年开始,又出现了一些变化,特别是去年天竺内乱后,廊尔喀才松了一口气。
只是变化太快了,天竺目前自顾不暇,而大中华的触手,却汹涌而来。
对于这种夹缝中的小势力而言,暂时还不知道是福是祸,只是时代的浪潮,却很难阻挡。
廊尔喀北部,以喜马拉雅山山脊作为分界线的边界,一条双向铁路和高速公路,从一个山口穿过去。
在三个月之前,这条连接拉萨和加德满都的超级公路,就终于全线贯通了。
加德满都是廊尔喀的首府,作为世界最落后的地区之一,这里的经济长期停滞,支柱产业是旅游业,粮食自给率为97%左右。
该地区的可耕种面积并不多,境内80%左右的区域是高山高原,气候从北向南,依次是高原寒带气候、高原温带气候、平原河谷亚热带气候。
此时的加德满都,大街小巷被大雪覆盖,在全球变冷的影响下,零度等温线不断向南向下扩大。
加上夏季频繁爆发的洪涝灾害,导致廊尔喀今年的农业种植面积,减少了%左右,粮食自给率从97%,下跌到86%左右。
高达14%的粮食缺口,让当地有近750万人口出现粮食供应不足的情况。
往年还可以从天竺,勉强采购到一部分粮食,但是今年天竺自己都闹饥荒了。
而且廊尔喀也没有钱购买,更没有渠道购买。
因为以前廊尔喀的对外贸易渠道,97%都要通过天竺,现在天竺乱成一锅粥,就算是在国际市场购买到粮食,也运输不进来。
至于空运那一点运输量,来几万人的粮食都满足不了,就更别提几百万人了。
此时,加德满都火车站。
一列50节的列车,在风雪中缓缓行驶过来,从列车的车厢节数来判断,这是一列货运列车,满载4000吨左右。
列车在车站调度室的指挥下,进入了专属于货车的装卸区域。
在货车装卸区内,隶属于飞鹏集团的运输货车,很快就将列车上的集装箱卸下运走。
同时将当地生产的粗炼矿物,装上列车,不一会列车便开出装卸区,向北方行驶过去。
加德满都的东城区。
在这里经营了三年多的时光超市,在这个城市开了8家分店,也是目前加德满都唯一可以低价供应粮食的超市。
基辛德说过,谁掌控来粮食,说就可以掌控世界。
目前廊尔喀已经没有办法了,只能依赖大中华的粮食输入,不然大饥荒将在所难免。
请收藏:https://m.buzui.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)