和中航西南关系比较不错的国外航空制造业巨头并不是太多,早年有英国马可尼公司,那算是最早同中航西南展开合作的西方航空制造业巨头,当时合作的是机载航电与雷达;随后则是德国方面零零散散的散兵游勇同中航西南接触,后来则是统一为德国mm公司,中德双方的合作比较早,算是全方位、多领域、深层次;其它的什么美国诺斯罗普、格鲁曼、巴航工业就没有必要再多说什么。
还是说德国mm公司的问题,德国mm和中航西南的合作历史就算得上是源远流长的典范,现在的mpc-75客机是已经顺利的开花结果,双方的投资马上就要全部收回来,后期准备着盈利数钱就行;cg-2000发动机这个时候也已经进入一款航空发动机的成熟期,正好处于澡盆曲线的最佳阶段。
甚至这时候都已经有了庞巴迪公司开始接触联合客机公司,对于cg-2000系列发动机在中等推力涡扇发动机领域的强势地位,庞巴迪已经被彻底地折服,明知道这款发动机是中德双方为mpc-75量身打造,但还是要厚着脸皮来询问有没有可能为crj-700提供动力系统。
好在联合客机公司同联合航空发动机公司之间是属于平级,双方谁都没有资格强制去要求对方做什么,因此mpc-75飞机生产方是拿cg-2000发动机生产方没办法的。
而德国那边对于是否出售发动机给crj-700客机使用一事,也没有表示出反对意见,他们心里面还是有些拿不定主意的,所以最后还是由联合航空发动机公司拍板定下:可以出售发动机给庞巴迪研制中的crj-700,不过鉴于crj-700的推力要求,cg-2000发动机的推力还是有些过于富余,所以又推出了一款cg-2000-1-型号,发动机的最大推力被降低到65吨。
cg-2000系列发动机的独门绝活齿轮传动技术太**,受到广大的航空公司追捧也是没有办法的事情,到了这个时候,整个cg-2000发动机才终于算是有了一个系列发动机家族的样子,就为了此事,0112所还专门成立了cg-2000发动机项目部,后续则专门负责cg-2000发动机的改进与升级服务。
有人欢喜就有人愁,ms-4发动机作为当年为巴航工业的emb-145客机所开发的一款小推力涡扇,这个时候却显得有些不温不火的样子,看起来后续改进应该是受限于发动机的使用范围,可能发展的潜力不会太大。
倒是ms-4涡扇发动机所附带的小推涡扇发动机核心机表现不错,不仅用到了mz-2200涡轴上面,未来甚至还有可能被用到新的军用小推力
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