对于民航总局这种行为,以及后续总理的反应,会议室里面虽然有些奇怪,但也明智地选择了不予评价,明显能猜到这里面是有些其它的隐情。
而对于这种要让魔都厂来帝都参与会议的行为,现在也就只有杨辉表示还挺期待,马上就要开始实行计划了,魔都厂若是没有在场的话,那不就得要少了很多乐趣吗?这可是历史性的时刻。
“这也好,让魔都厂那边一起过来说道说道,我们之间其实也没有什么解不开的结,这次大家若是能够说开了,说不定就皆大欢喜也犹未可知。其实我们这最多也算就是无需竞争,在项目开始的时候没有做好沟通,这次我们沟通沟通,把问题解决了就好。”
杨辉是笑着表示大度的样子,他现在这样说,那都是有深意滴
虽然不明白为啥杨辉突然间口风就变了,但唐昌红还是选择了不多说话,之前在招待所说的那句“用脑子解决问题”,直到现在都还记得非常清楚,说不定这就是什么战术。
“关于大型喷气式客机的问题先放一边,那我们现在就把关于次一级的小支线客机定下来,最后我们是采用运七100型、还是运12的型,现在都听听对支线客机的具体要求,而最后的决定则会更多的考虑到联航意见。”
联航作为有空军背景的一家廉价航空公司,在藏区的航空运输中是绝对的经验丰富,毕竟在此之前的藏区航空运输都是军队占据更多的主导,正儿八经的民航公司还真就没有在藏区飞过几回。
而要考虑联航的意见,那肯定就得要先听听联航要说些什么。
“关于对藏区支线客机的需求,我们必须要考虑的一点就是:飞机必须要客货两运,由于藏区的公路交通并不是太好,所以我们的支线客机也要考虑到一定的货运能力,至于载客要求,根据我们多年的经验和对以后的估计,载客量在二十到三十五座就差不多了,而航程则要能够超过1200。”
听了这样的要求,不管是运七这边的总师,还是运12的总师,对此都是一筹莫展。
运七系列的飞机确实不错,你要说运输货物肯定也是有优势的,毕竟在此之前它就是一款运输机,是绝对有考虑到运输货物的需要,但这二十到三十五人的载客数量,就明显让人有些尴尬了,运七的载客能力通常都是在五十到七十这一级别,这明显就是运力富余!
如果说运七要考虑的是运力的富余,那么运12需要考虑的就是如何在那小小的机身中,塞进二十多人的同时还要能运输货物,这样的要求也真的是太为难人了,本质来说这运12的定位应该算是比支线客机更低一级的通航小飞机而已,尺寸、气动布局都严重的限制了它往大的发展。
所以,在听到这样的
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