轻四方案确实属于一型充分借鉴了国外相关领域的先进经验之后,坚持以我为主,并且进行了大量自主创新之后的设计。
而且实际上仔细地看看就知道,这里面确实很有一些洪都的技术传承在里面,首先下单翼设计是歼12、l-8两款飞机都有使用,而对于进气道从机翼上方经过的设计方案,应该就有些看似颇为奇怪了,甚至还有些离经叛道的感觉,但这种设计对洪都来说却又算是得心应手。
陆总之所以在轻四的气动设计中考虑到这些,确实是受到了洪都的经验传承影响:“轻四的大致气动设计就是这样,飞机的机动性虽然不能算是世界最顶尖的一流行列,但绝对也是中规中矩,同时又因为轻四有非常优秀的隐身能力,首先跨代之间的战斗我们肯定是不用担心,在以后有可能会对上-22的时候,它同样也能够有一战之力。”
这年头,同代战斗机之间都很难具有压倒性的优势,即便是重型和轻型之间也是如此,因而要说轻四能够和重四在空战中有一战之力也能够说的过去,但实际上两者真的对上的时候,不到万不得已也不会有人傻到用轻型多用途去和重型空优正面空战。
轻四方案的气动设计已经全部公开,参与会议的总师们无不是各种低头沉思,更甚者还有人向陆总师要轻四的气动测试数据进行多方评估,又或者左右之间交头接耳的沟通一番,各自私下发表着自己对设计方案的看法。
而杨辉则是在一边发呆,或者说是在思考着一些问题,轻四使用常规气动布局,虽然进气道外侧有气动扰流装置来实现拉涡增升,但这终归还是属于常规气动的范畴当中,因而机动性就很是一般,除非还能有什么牛逼的杀手锏设计。
单就此时陆总师所公布的各种情况来看,这飞机的空重已经快达到11吨,而这样的数据在飞机整机的推重比上肯定是没法和-22这种高推重比的重型空优机去比,而为了能够在空空作战中有更好的机动性,是不是有必要给它装上全动垂尾?
90年代的全动垂尾还没有明确的概念,虽然最早的全动垂尾设计应该也是诺斯罗普在y-项目中首次引入,不过那东西与其说是全动的垂尾,还如它是具有一定上反角的全动平尾来的更加生动、形象一些。
现在要给轻四设计全动垂尾来增加机动性,这一点恐怕就有些困难了,毕竟轻四首先是需要进行超巡,版本路线,到时候要是还在这基础上走全垂尾设计,恐怕很大可能会导致飞机的航向(偏航)控制困难,所以这东西看来是好用,但实际上并不太合适。
想到上一位面的20用了全动垂尾之后确实看起来相当高大上,但私下也是为此设计付出了代价的,那一对万
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