既然决定了要做一款定位和a3oo31o相似的客机,那么飞机在最大起飞重量上面就不用再继续像md11那样,搞得飞机最大起飞重量高达到27o吨,这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。e小Δ说ww*w.ん.
就还是说空客的a3oo31o,这一系列飞机在最大起飞重量数据上,一直都是在14o17o吨之间徘徊,现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机,米,这样肯定会导致飞机机身的表面积更大,最终飞机重量会有一些增加。
但是还有一点必须要承认,a3oo31o在机体制造上所使用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制造,但是现在中航西南在开飞机的时候就不一样,随着结构设计能力的进步,相关新材料、新工艺的使用,飞机的空重是肯定要有所降低的,所以这一加一减之下,两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。
再往后涉及到的就是因为中航西南这边的宽体相比起md11而言,考虑到航程上的降低、载客量的减少,在md11机身55米长度的基础上完全是可以砍掉1o米的长度,甚至连机翼都可以再优化设计一下等等,最后只需要把机身长度控制到45米,这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比a3oo系列多,米就意味着单排座位布局最多可以到1o人,而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。
相比之下的安218,这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距,最后设计出来的飞机也不见得会有多好,这还远不如中航西南现在手中的md11魔改计划来的更合适,到时候只要动机方面能够保证,项目成功的可能性几乎就是十之了。
至于真要说到动机的时候,这还真就不得不说它确实是一个老大难,这次中航西南也只能想办法寻找外援,至少国内在十年之内应该是拿不出一款推力在2535吨之间的民用大推力涡扇动机,那东西涉及到太多方面。
这里面的原因肯定是不少,其中最重要的还是那句话:安全!
先要明白这宽体客机之所以受欢迎,那是因为它一次载客多,而载客多的最终目的就是降低单位乘客的飞行油耗,最终起到降低飞行成本的作用;而在宽体客机当中,飞机又逐渐地往双动机方向展,这同样也是因为双的油耗相比起四、三的油耗可以做到更低,最终的结果依旧还是飞行运营成本降低。
随着双动机成为民航公司普遍追求的方向,民航公司对动机的可靠性也提出了更加严苛地要求,毕竟这一架宽体客机起飞就是好几百号人命,出一次空难就是难以想想。
双机时代对飞机安全要求的提高,自然航
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