出个所以然来。可这就是事实!
“竟是全是铁铸,这下水不会沉吗?”陈鸣随行的一名官员忍不住问道,王琦等人的脸上也露出怀疑的目光,黄宝洲竟然说铁船比木船的运载量还出五分之一来,真是胡扯!
只是以他们的身份,现在还不是开口的时候。
“自然不会,此船重一千五百吨,排水线下浮力可达4ooo吨以上。”黄宝洲解释道。作为这项工程的第一负责人,他还是很了解这艘船的。
或许它的度不会达到理想状态,可绝不至于到了水中就沉底。
问话的官员‘哦’了一声,他自然知道浮力与载重的关系,只是他心里头却对此表示怀疑。
陈鸣打量着中国艘大铁舰,其实说艘并不合适,为了打造这艘大铁舰,江南造船厂之前按比例建造了数艘模型,但那都是实验船,就好比船舶研究所搞出的那些实验用的玩意,当然称不上真的了。比起后世的船只来,这艘船显得很丑,为了安放蒸汽机,大铁舰肚子显得很大,载重量更是没法比,后世货船的自重与载重一般都在1:3以上,而这艘大铁舰载重只能达到,但也比当今的木质船要高上一筹。
就船舶所的研究,木质帆船的载货量最高是帆船自重的倍。而且别看大铁船都用的是铁,性能比却要比木船还要划算。先这大铁船耐用耐操,在台风来袭的时候,轮船所的研究证明——同样的大风大浪下,大量的木质帆船会受到不同程度的摧残,甚至是损毁。而铁质船顶多是轻伤。
在抗灾难和抗击打方面,铁质船完全占优。
另外还有,在船舶所的调查报告中显示,适合于东西贸易或是中美贸易的帆船中,1ooo吨级的木船的实际造价并不比大铁船低廉。而随着冶金技术的高展,随着钢铁业的不断前进,如此展下去,铁质船很快就会在造价上把木船抛在身后,未来甚至还可能有全钢质的船舶。
陈鸣相信那一天会到来的,就像原时空的西方世界一样。在19世纪中叶的钢铁冶金大展后,铁质船的造价不仅比木质船要低,很快铁质船也被钢质船所淘汰掉。他相信,随时中国大铁舰技术的成熟,钢材性能的增长和冶金技术的进步,自重与载重达到1:2+还是容易做到,而且钢铁船舶的造价比木质船舶的造价还要低廉的时代也指日可待。
一系列的仪式结束后,黄宝洲的目光望向皇帝,道:“陛下,是否可以下水?”
陈鸣点了点头,黄宝洲迅把命令传达下,数十名船员登上了大铁舰,掏出锋利的斧头将揽绳砍断,整个船台立刻出了‘格吱,格吱’的声音,最后数根揽绳不等船员利斧落下已被扯断,荡起的揽绳与空气激烈摩擦,出‘啪啪’的甩鞭声音,好在船员早有准备,避开揽绳,
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